출처:sacyr.com
태양광 전지가 지붕, 후드 및 후면 창에 통합된 실험적인 Toyota Prius의 공개는 태양 에너지에 대한 약속이 운송 부문에도 도달했음을 보여주는 가장 최근의 신호 중 하나입니다. 가장 큰 관심을 받고 있는 아이디어 중 하나는 태양 광선에서 생성된 전기를 사용하여 전기 자동차의 주행 범위를 늘리는 것입니다. 그러나 그 이상으로 이 청정 에너지원을 기차, 비행기 및 선박에 동력을 공급하는 데 사용하는 것을 꿈꾸는 사람들도 있습니다. 일부 혁신적인 디자인은 현실 세계에서 구체화되었지만 다른 디자인은 여전히 가능성의 땅에 살고 있습니다. 몇 가지 예를 통해 운송 부문이 태양 에너지와 관련하여 어디에 있는지 검토합니다.
제조업체 Sharp 및 일본의 저명한 공공 연구 센터 NEDO와 함께 프로젝트를 진행 중인 Toyota가 개발 중인 아이디어는 태양 에너지를 활용하여 전기 자동차의 항속 거리를 늘려 에너지 효율을 높이고 환경을 덜 만드는 것입니다. 영향. 일본 자동차 대기업이 이를 시도한 것은 이번이 처음이 아니다. 10년 전 Prius 모델에 태양열 패널 지붕을 추가했지만 당시에는 성숙한 아이디어처럼 보이지 않았습니다. 이후 2017년에는 용량이 다소 제한적이긴 하지만 광전지가 통합된 동일한 자동차 버전을 일본에서 출시했습니다.
이제 일본 자동차 제조업체는 주차 시 배터리에 충분한 태양 에너지를 저장하여 44.5km의 추가 범위를 제공할 수 있는 고효율 태양 전지(34%)가 있는 전기 모델을 개발했다고 주장합니다. 일(차량 주행 시 최대 56km). 앞서 일본에서 판매된 프리우스는 6.1km에 그쳤다. 지난 7월 초, 토요타는 이 프로토타입으로 공공 도로 시험을 시작할 준비가 되었으며 "CO2 배출량 감소 및 편의성 개선"과 "차량 재충전 횟수"에 대한 이점을 평가할 준비가 되었다고 발표했습니다.
패널 표면을 늘리면 전기 자동차의 자율성이 증가하여 효율성은 높이고 충격은 줄이면서 자가 적재가 가능합니다. 크레딧: 라이트이어.
범위의 문제
모든 사람이 자동차 부문에서 태양 에너지에 투자하는 것이 최선의 선택이라고 확신하는 것은 아닙니다. 의구심을 표명한 사람들 중에는 가용 표면이 이 청정 소스를 충분히 활용하기에 충분하지 않다고 우려하는 선지자 Elon Musk가 있습니다. 대조적으로 다른 것들은 Toyota와 더 일치합니다. 예를 들어 경쟁사인 현대는 태양광 지붕이 있는 하이브리드 쏘나타 모델을 한국 시장에 출시했습니다. 재충전하면 주행 거리가 연간 1,300km 늘어납니다.
유럽에서도 일부 기업들이 선례를 따르고 있습니다. 이 네덜란드 회사는 2021년에 149000유로의 가격으로 사용할 수 있는 700km 이상의 전기 및 태양광 모델을 개발 중이라고 주장합니다. 그리고 이미 10개 이상의000 주문을 받았다고 주장하는 이 독일 신생 기업이 있습니다.000동일한 유형의 추진력을 기반으로 하는 자동차 주문도 2년 안에 가능하지만 "완벽한 매일매일- day use' 및 25000유로의 가격으로 사전 판매 중입니다.
국제에너지기구(International Energy Agency)의 회원이자 테네리페(La Laguna) 대학의 교수인 Ricardo Guerrero Lemus는 태양열 자동차 분야에서 "아직 갈 길이 멀지만 [이 옵션]이 독립적인 솔루션이 아니라 전기 자동차의 배터리에 에너지를 공급하기 위해 곧 도입될 것입니다." 그의 의견으로는 "배터리를 충전하는 데 플러그인 시간이 덜 필요하기 때문에 태양 에너지의 기여는 환영받아야 합니다."
NEDO 연구 센터는 지난 4월 발표된 연구에서 일본에서 2030년부터 자동차의 태양광 시스템 시장이 있을 것으로 간주되어 여전히 무언가 빠져 있음을 시사한다고 밝혔습니다. 그럼에도 불구하고 엔지니어와 산업 전문가의 작업은 강화되고 있습니다. 증가된 범위 외에도 태양 에너지가 자동차에 가져올 수 있는 이점 중 하나는 에어컨이나 조명과 같은 기능을 공급하는 데 기여할 수 있기 때문에 "차량 내부의 편안함" 증가라고 Guerrero는 말합니다. 반면에 그는 "가장 어려운 점은 다중 단위 태양 전지의 가격이며, 이 경우에는 유연하고 색상도 가능해야 합니다."라고 지적합니다.
태양 에너지는 또한 항공에 통합되고 있습니다. 한 가지 예는 대부분 광전지 에너지를 사용하여 전 세계를 도는 Solar-Impulse II입니다. 크레딧: 솔라 임펄스.
버스, 기차, 비행기에 전력을 공급하는 햇빛
햇빛으로 차량에 동력을 공급한다는 아이디어는 일부 자동차 제조업체뿐만 아니라 다른 운송 수단 개발자에게도 흥미를 불러일으키고 있습니다. 다른 위도에서 이 비전을 현실로 바꾸려는 여러 시도가 이미 있었습니다. 태양광 버스 시제품을 생산한 우간다 회사가 있습니다. 인도와 호주와 같은 다른 국가에서는 일부 열차의 지붕에 태양광 패널을 적용했습니다(전자는 디젤 추진과 통합된 반면 후자는 태양광이 유일한 에너지원임).
불과 몇 주 전에 영국에서도 철도 프로젝트가 발표되었습니다. 신호 및 조명과 같은 네트워크의 일부 요소에 전력을 공급하는 트랙사이드 태양광 발전소에 연결된 영국 남부에 위치한 철도인 "태양광 철도 농장"을 실험하는 파일럿 프로젝트입니다. 개발자들은 이것이 기차에 광전지 에너지를 직접 공급할 수 있는 철도 인프라를 구축하여 화석 연료 사용의 필요성을 줄이는 첫 번째 단계라고 믿습니다.
태양 에너지의 통합은 해상 부문과 항공 부문에서도 테스트되었습니다. 후자의 경우 미디어에 가장 큰 영향을 미친 프로젝트 중 하나는 Solar-Impulse II입니다. Solar-Impulse II는 주로 태양 에너지로 구동되는 항공기로 2015년에서 2016년 사이에 최초의 세계 일주 비행을 완료했으며 밤에 일부 구간을 가로질러 이동했습니다. 낮 동안 저장된 에너지 덕분입니다. 또한 주목할 만한 것은 태양 에너지로 구동되는 무인 항공기인 AirBus Zephyr S이며 한 번에 약 21,000 미터 상공에서 몇 달 동안 비행할 수 있는 "유사 위성"으로 설계되었으며 " 시각화, 감지 및 연결." 이 차량은 이미 영국 정부로부터 특별한 관심을 불러일으켰다고 회사는 설명했다.
