출처 : isfh.de
태양 광 모듈은 햇빛을 전기 에너지로 변환합니다. 현대의 배터리 전기 자동차에는 항상 두 개의 전원 저장 장치가 있습니다. 전기 소비자, 조명 및 파워 스티어링을 공급할 수있는 작은 12V 배터리와 400V의 더 높은 전압에서 작동하고 전기에 에너지를 공급하는 대형 견인 배터리입니다. 파워 트레인. VIPV에서 생성 된 에너지가 대형 트랙션 배터리에 공급되어 범위 확장에 기여하려면 PV 모듈을 고전압 차량 전기 시스템에 연결해야합니다. 12V에서 400V로 변환해야하고 많은 안전 측면과 연결되어 있으므로 기술적으로 매우 까다 롭습니다. 스트리트 컨소시엄이 이제 성공적으로 해결 한 것은 바로이 문제입니다. 이를위한 기반은 서로 다른 역량의 조합이었습니다. 태양 에너지를 전기 에너지로 변환하는 것은 자동차 용으로 개발 된 a2 태양 광의 PV 모듈에서 발생합니다. 이들은 ISFH에서 Smartwire 상호 연결 기술을 사용하여 상호 연결된 Meyer Burger의 고효율 실리콘 이종 접합 태양 전지를 기반으로합니다. 유럽에서 개발 된이 기술은 최대 셀 및 모듈 효율을 가능하게 할뿐만 아니라 낮은 온도 계수로 인해 최대 모듈 수율을 제공합니다. Vitesco Technologies의 전자 제품은 최대 전력을 사용하는 지점까지의 조정을 제공하며, 이는 주요 혁신으로 12V에서 400V까지의 DC / DC 컨버터를 개발했습니다. Continental Engineering Services는 모든 구성 요소의 통합과 차량 전기 시스템으로의 통합을 처리했습니다.
시연자로 사용되는 StreetScooter 회사의 "WORK L"경 상용차는 VIPV에 이상적인 조건을 제공합니다. 10 개의 PV 모듈에 대해 총 15m2의 면적을 사용할 수 있습니다. 승용차와의 통합과 달리 모듈은 곡선이나 색상이 필요하지 않았습니다. 공칭 총 출력은 2180Wp입니다. 동시에 운전에 필요한 에너지는 약 19kWh / 100km에서 승용차와 비슷합니다.
“저희는 Lower Saxony에서 운전할 경우 연간 주행 거리가 약 5200km, 더 많은 남부 지역에서 훨씬 더 연장 될 것으로 예상합니다. 이렇게하면 그리드 기반 충전 중지 4 개 중 1 개 이상을 절약 할 수 있습니다.”라고 Street 프로젝트의 프로젝트 코디네이터 인 Robby Peibst 교수는 말합니다. “우리의 결과는 이러한 경량 상용차에 대한 차량 통합 태양 광 발전의 매력을 먼저 보여줄 것입니다. 그러나 그 외에도 VIPV를 다른 차량 등급으로 이전하기위한 중요한 통찰력을 제공 할 것입니다. "
시범 차량은 독일 StVZO에 따라 도로 승인을 받았으며 초기 테스트를 완료했습니다. 에너지 흐름을 정확하게 추적 할 수 있도록 수많은 센서가 장착되어 있습니다. 프로젝트가 끝날 때까지 모든 구성 요소는 하루 및 연중 다른 시간과 다른 기상 조건에서 테스트 드라이브를 통해 속도를 낼 것입니다. 따라서이 차량은 가까운 장래에 Weserbergland 지역, 하노버 지역 및 주도 자체 도로에서 자주 볼 수 있습니다. 번호판 "HM-PV-30E"는 Lower Saxony의 태양 에너지 잠재력을 나타냅니다. ISFH의 연구에 따르면 Lower Saxony의 비용 최적화 된 지속 가능한 에너지 시스템에서 최종 에너지 수요의 최대 30 %가 PV에서 제공합니다.
"거리"연구 프로젝트는 독일 연방 경제 에너지 부 (부여 번호 01183157)에서 자금을 지원합니다. 이 프로젝트의 결과는 또한 국제 에너지기구 (IEA)의 태양 광 발전 시스템 프로그램의“작업 17 – 운송용 PV”국제 실무 그룹으로 전달됩니다. 그곳에서 전 세계 전문가들이 태양 광 발전을 사용하여 운송 부문의 CO2 배출을 줄이는 방법에 대한 아이디어를 교환합니다.
차량 통합 태양 광 발전 (VIPV)은 이미 1960 년대에 개발되었습니다. 그러나 수년 동안 주요 응용 분야는 특수 유선형 경량 태양열 차량 경쟁의 틈새 시장이었습니다. 몇 년 동안 다양한 제조업체는 트럭 냉장 케이스에 통합 된 태양 광 지붕 또는 PV 모듈이있는 승용차 모델도 제공하고 있습니다. 이러한 경우 PV 변환 에너지는 에어컨 또는 냉장과 같은 "보조 기능"에 사용됩니다. 이러한 애플리케이션은 일반적으로 12V의 저전압 레벨에서 실행됩니다. 시중에서 판매되는 시스템은 전기 자동차의 고전압 트랙션 배터리 충전에 적합하지 않습니다.
ISFH는 현재 태양 에너지를위한 혁신적인 기술을 개발하는 두 부서에 155 명의 직원을두고 있습니다. 태양 광 부서는 새로운 산업 중심의 태양 전지 기술, 산업화 할 수있는 고효율 태양 광 모듈을 개발하고이 경우와 같이 혁신적인 시스템에 PV를 통합하는 연구를 수행합니다. ISFH는 독일 재생 에너지 연구 협회 (FVEE)와 Zuse-Gemeinschaft의 회원이자 Leibniz Universität Hannover의 관련 연구 기관입니다.
